很多朋友对于双子座的小摩托和双子座的小摩托是什么不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一块儿来看看吧！
本文目录
[One]、王一博的星座是
王一博，中国内地男演员，作品及角色有《人间至味是清欢》的翟至味、《私立蜀山学园》、《陈情令》的蓝忘机、《陪你到世界之巅》的季向空、《有翡》的谢允。
[Two]、摩托罗拉发展史
〖One〗、1928年，约瑟夫·加尔文（JosephGalvin）和保罗·加尔文（PaulGalvin）在美国成立了加尔文制造公司。
〖Two〗、1930年，摩托罗拉生产了首款收音机设备，摩托罗拉在英文中这一品牌的含义是运行中的声音。
〖Three〗、1941年，由丹尼尔.诺布尔领导并正式成立一个负责销售的公司——摩托罗拉通信和电子公司。
〖Four〗、1946年，摩托罗拉开始涉及手机行业，1月首次实现车载通话。
〖Five〗、1955年，摩托罗拉格式化“M”标识首次面世。同年，半导体发展部为车用收音机生产锗晶体管，同时，建设了一些大规模生产射频晶体管和硅整流器的工厂。开发出一种能把无线电信息传递给指定的某个人的新式无线通信产品一种称为寻呼机的小型无线接收机。许多医院成了摩托罗拉寻呼机的最初用户。这种寻呼机代替了原先的广播系统。摩托罗拉第一个将晶体管应用于商用汽车收音机，使它比原先的各种型号更小，更耐用，耗电也更小。摩托罗拉成为各制造厂商的半导体器件商业制造者和供应者。半导体产品总部正式成立。
〖Six〗、1956年，摩托罗拉推出首款传呼机，摩托罗拉称之为“个人通讯领域里的新标准”。
〖Seven〗、1960年，开发出低成本生产硅整流器的技术。这种整流器可用于汽车交流发电机，是较不耐用的直流发电机的经济替代品。被称作车盖下电子产品供应商的摩托罗拉汽车产品部也正式成立。
〖Eight〗、1964年，水手四号飞行器用类似的设备将火星影像传回地球。摩托罗拉还向双子座载人飞船提供同类设备。
〖Nine〗、1970年，摩托罗拉推出它的第一个MC6800型微处理器。
〖Ten〗、1973年，摩托罗拉推出DynaTAC，现代手机开始发展。
1〖One〗、1974年，摩托罗拉退出电视机行业。
1〖Two〗、1980年，汽车工业所需的电子元器件成为摩托罗拉微处理器的第一个主要市场。摩托罗拉向福特、通用汽车和克莱斯勒等公司提供了大量的电子引擎控制模块以提高燃油效率并减少废气排放。
1〖Three〗、1989年，摩托罗拉推出MicroTAC。
1〖Four〗、1990年，摩托罗拉公司的培训教育部门（MTEC）改名为摩托罗拉大学。
1〖Five〗、1991年，摩托罗拉在德国推出了一系列手机，在全球每十部手机中就有9部手机达到这种标准。
1〖Six〗、1999年，摩托罗拉推出了三频GSM手机timeport，该手机可以在全球使用通话，使用同一部手机。
1〖Seven〗、2003年，摩托罗拉开始进军智能手机市场，A760搭载JAVA技术的LINUX操作系统。9月，摩托罗拉家族的第三代CEO克里斯托-高尔文因反对剥离半导体业务，在股东的压力下宣布辞职。随后公司倒贴2亿美元将半导体业务拆分，融入一家名为“飞思卡尔”的独立公司。
1〖Eight〗、2006年，私人股权基金黑石公司宣布以176亿美元的费用收购飞思卡尔公司。
1〖Nine〗、2009年，摩托罗拉开始使用Android操作系统，摩托罗拉数款手机成为Android平台最畅销的产品。
20、2010年2月，摩托罗拉公司宣布计划在2010年第一季度将公司完成一分为二，两公司均沿用摩托罗拉的品牌和名称。
2〖One〗、2011年8月15日，谷歌以125亿美元的费用收购了摩托罗拉移动，谷歌称它为防御性措施，防范对Android操作系统日益增多的诉讼潮。
2〖Two〗、2012年8月13日，摩托罗拉移动宣布全球裁员20%，并关闭1/3办事处。12月13日，摩托罗拉已经确定将会把位于天津的摩托罗拉全球最大手机工厂出售给代工厂商伟创力，摩托罗拉今后将不再从事手机生产制造，所有手机将会通过代工的方式生产。摩托罗拉将会集中资源，将精力专注于手机硬件的设计以及移动体验的创新。[1]
2〖Three〗、2014年1月30日，联想宣布以29亿美元收购摩托罗拉移动智能手机业务。10月30日北京时间凌晨6点联想宣布，以29亿美元左右的费用购买谷歌的摩托罗拉移动智能手机业务，并将全面接管摩托罗拉移动的产品规划。联想期望以此进入竞争激烈的欧美市场。[2]
2〖Four〗、2015年1月26日，联想集团旗下的全资子公司摩托罗拉在北京召开发布会，宣布正式在国内市场销售三款MOTO品牌的手机——新MotoX、新MotoG以及MotoXPro。这也标志着，摩托罗拉正式重返中国市场。
2〖Five〗、2015年2月27日，据报道从三月份开始，摩托罗拉将会对定制功能进行改版，支持的产品将从智能手机延伸到智能手表，即可以对Moto360产品进行定制购买。
2〖Six〗、据悉，在手表表壳上，消费者有三个选项：银色、黑色、香槟金色。而在手表表带上，有两个尺寸可供选取，表带的材质也提供两个选项，分别是金属和皮质。
[Three]、关于雅马哈，摩托车Tmax 500
Yamaha第一代TMAX初现於2000年，打破了自动波绵羊两个传统。首先打破了绵羊以单汽缸引擎和细小排气量的定局，Yamaha为TMAX配置了一台500级并列双缸机器。而这台引擎也不像其他绵羊般安装在尾担上，而是真正藏在车架之中，不会跟随著尾担上下移动，大幅度改善了绵羊头轻尾重的操控弊病，也剔走了引擎重心上下移动破坏操控的问题。
转眼间十一年过去，TMAX当中只经历过一次真正改良，而当中推出无数特别版纪念版来保持新鲜感。YamahaWGP五十周年版应该是第二代TMAX的最後一个特别版，因为厂方巳公布2012年TMAX将会在今年11月7日的EICMA米兰车展中现身。
从预告片段中发现宣传内容集中在新车的外型变得更跑车化，车头灯组以双灯齐亮再加一个天眼细灯，车尾也变得更似跑车。不过新车仍然没有免匙系统，也没有智能波箱。看来主攻日本市场的250豪华配套，仍然用不著投放在欧洲市场，车厂也有信心可以保持销路呢。
究竟新车的排气量、储物空间有没有提升呢？车架和引擎有没进一步改良呢？这都是我们极度关心的课题。
为何传统绵羊的操控不及电单车好？新手也能答：自动变速的主动权不够手动变速高，轮圈直径较细小不够稳定。但最主要的原因其实是传统绵羊采用後置引擎设计，枢轴点(pivotpoint)在引擎的前方，引擎和传动组件附在尾摇臂上，随著尾避震的伸缩而上落。试问一台重心偏後又会上下移动的细轮机器，操控怎可能会及得上真正电单车？在2000年甫一推出便惊动全球的YamahaT-Max500，革命性地推出枢轴点设在引擎後方的中置重心布局，让引擎安坐在车架中，不会随著尾避震的伸缩而上下移动。配合世界首台被安植入绵羊的四冲程水冷直二引擎，让T-MAX的操控和动力，都突破了绵羊以往极限。
2008T-MAX500的操控非常轻盈，坐上车摇两下便会明，系轻到你唔信。而且动力传送的过程是平滑无震的。如果不看转数计，你很难从把手、地台或座位去感受到引擎工作的情况。新TMAX的rollingstart加速力更是令人收货。以90km/h巡航推上145km/h所需要的时间，比你想像中还要短。
原庄排气喉虽然宁静，但仍渗出阵阵结实的双缸排气声浪，一点也不似绵羊排气声。从旧款TMAX的经验推断，当更换了全梳死气喉後，TMAX马力在中至尾段会更好爆，战斗值会更高。
新车的整体呎码和旧款相若，不过车头造型比旧款稍微大了一点，明显地提高了对骑士的气流保护。尤其在冬天时，双膝和胸前完全没有感受到寒意。值得一赞是新TMAX的长风档是两截嵌入式设计，令风挡长度「可长可短」。在夏天时你可以把表板以上的风挡拆除变成短风挡，冬天时装回长风档便可。设计简单但非常聪明实用。高速巡航时长风档也没有因为分开两截而发出不寻常的抖动。
2008T-MAX500的把手和座位都向前移了10mm，但脚位维持不变，令到驾驶姿势更中置，更有驾驶电单车的感觉。多谢全新的CF铝金金车架和43mm头担，新T-MAX在弯路的操控表现比起旧款更上一层。轮圈直径达到15吋的头担在过滤不平路面时对车体的影响更加轻微，即使车身在大幅度倾斜时，车体表现仍然相当稳定。在中低速弯道上，T-MAX500的弯性著实可媲美跑车。
旧款TMAX系好车，但可惜唔系人人都舞得佢掂。因为车身有一定阔度，骑士落脚时双脚有点像「括弧」般提起脚尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX则明显改善了这问题，「括弧」的感觉消失了，座位矮了，车身窄了，落脚的地台位也收窄了，令大部人车主都可以告别上一代TMAX跳芭蕾舞的时代。
第一批几十台TMAX全部一扫光！一起升级吧！
新TMAX车主很多都是从SilverWing600转投TMAX怀抱。相信很多MajestyYP400的车主，都会有兴趣知道，如果转骑T-MAX之後究竟会有那些分别。不提加速力，单是过弯的稳定感和信心指数，T-MAX便远胜过YP400，而且仍然维持相同的舒适度！不过在享受高两班的加速力和操控的同时，无可奈可地要放弃YP400一半以上的储物空间。要货羊还是要跑羊？视乎你是司机还是公子：)
数数手指，YamahaT-Max500面世至今已有六个年头。回想当年，这台以"maxi-scooter"概念研发，首次冲破400c.c.级数的双气缸中置引擎大羊，甫推出市面即引来一阵抢购热。
无可置疑，Yamaha当年为大型绵羊定下了一个新基准，同时也牵起了这类高性能大羊的战火。
在其他对手一味加大引擎排气量以得到更大的马力输出，08年新款T-Max却仍以一具499c.c.双气缸作为动力心脏。
基本缸径冲程未变，压缩比仍维持在11.0:1。可想而知新TMAX的帐面数据应与上代相比不会有太大进步。
聪明的你一定会问︰那新款T-Max的卖点在哪？她以什麼跟其他高性能绵羊抗衡呢？......看下去吧:)
厂方强调新款T-Max著重「轻快」的骑乘感，让骑士能更加享受到在都市骑乘的乐趣。Yamaha认为，T-Max所能给予的动力输出已足够，所以并未对引擎部份作出太大改动。
虽然引擎模式和容量皆与旧款相若，但因应车架布局的改变使风盒与引擎的位置拉近，鲜风能够更直接输送到引擎燃烧室，提高了吸排气效率。
汽缸前倾的中置引擎，使新款T-Max保持低重心的优势，有利操控。内置平衡轴则为减轻引擎震动而设，让骑者於长途骑乘时更为舒适。
改良了的电喷系统供油程式，使新车在得到更线性马力输出的同时，配合新设计的跑车级死气喉，死气排放也乎合欧三的严苛环保限制。
为了造就轻快的骑乘感，配合减轻车体重量也是车厂研发新款T-Max的一个重要课题，其中最直接的便是减轻车架重量。08年全新TMAX最为惊艳的地方是车架竟然使用铝合金作为车辆骨干，而且是采用CFDie-Casting铸造技术来制作08年的TMAX！
CF(ControledFillingallydie-castingTechnology)铝合金电脑印模锻造技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用电脑感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多，所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到前所未有的大幅改善。
以往这种车架制作技术，只能在超级跑车或高性能的街车身上找得到。虽然MajestyYP400的车架也是采用CF技术制作，但TMAx的全新车架看来更精密更接近跑车规格。
前後坐垫皆以两层不同密度的物料制造，让骑者与乘客有良好的承托，提供更佳的舒适性。座高是中等高度800mm，比旧款稍为高了5mm，但宽度有所收窄，反使双脚更容易落地，慢车时也容易操控车子，不致失去平衡而左摇右摆。
车厂继续为T-Max找寻更多的置物空间，位於把手下方即增设了一个置物箱。这里的空间足以摆放手套、散银等杂物。
晶片车匙随车奉送，以减低车辆失窃的机会。可能你会问，为何不使用更方便的SmartKey啊？！
这点车厂当然明白，无匙启动的确是个很好的卖点，但在因应T-Max的造价成本和与同厂新车MajestyYP250的冲突点後，无法不舍弃这项设定。
要收停这台充满运动气息的大羊，少不免要有强劲的掣动系统辅助。三碟掣动与旧款尾期版看齐。唯车厂在收集过旧款T-Max的各项改装资讯後，知道车主们都喜欢改装头鲍鱼以提高掣动性能。
今回Yamaha更主动地为T-Max配置更好收的双子星对向四卡钳，迫力牛角也升级至可调较式，同时提供了ABS防锁死刹车系统(ABS版本)。在实用与安全性层面来说，都值得拍掌叫好。
头辘铃加大至15吋，头Fork也由以往的41mm增至43mm，而轴距也轻微加长了5mm。以上的硬体优化带来了更稳定、舒适的巡航享受，也较能克服不同的路面状况。
新车架比上代更瘦身、更轻盈、刚性更出众，亦使整体车重较旧款轻5KG。为了让T-Max的续航力强，新车架同时预留了更多空间给油缸，新的油缸容量增至15公升大。
在配合重心置中的设计理念为大前题下，引擎锁点也跟著往前倾。Yamaha在研发这台车架的时候，更邀请了多位车手落赛车场进行实地测试，确保新款T-Max车架能提供接近超跑级数的稳定操控性和敏锐度，可谓落足重本！
前悬挂系统43mm套管前叉，120mm行程
後悬挂系统油压避震预载调较，116mm行程
前掣动系统267mm双碟配四活塞掣动卡钳
在新款YamahaT-Max身上，我们看不到一些革命化的大改动，反观全是一些细致贴心的改良。目的不是提升动力输出，而是从骑乘享受出发，把操控享受提升到另一个层次。这种改变与一众超跑的马力竞赛是截然不同的。
借鉴资料：http://www.ibike.com.hk/
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